Análisis de lesiones en el conductor para impactos frontales, comparando bus interprovincial modelos Mercedes Benz (1723 con motor delantero y O5001830 con motor posterior), por simulación computacional
El objetivo de este estudio fue comparar y analizar las lesiones producidas en el conductor en impactos frontales según el reglamento N°94 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, utilizando dos modelos de autobuses empleados de forma interprovincial, para lo cual se modeló los a...
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| Автор: | |
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| Формат: | bachelorThesis |
| Мова: | spa |
| Опубліковано: |
2021
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| Предмети: | |
| Онлайн доступ: | https://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/15998 |
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Додати тег | Резюме: | El objetivo de este estudio fue comparar y analizar las lesiones producidas en el conductor en impactos frontales según el reglamento N°94 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, utilizando dos modelos de autobuses empleados de forma interprovincial, para lo cual se modeló los autobuses a través del software de diseño asistido por computadora de las carrocerías Mercedes Benz (1723 con motor delantero y O5001830 con motor posterior) y un maniquí especializado en la recolección de datos de las lesiones criticas producidas en el cuerpo humano para realizar las respectivas simulaciones en el software LS-DYNA. Para establecer los elementos de malla que conforman los autobuses, barrera rígida y maniquí se valió de elementos tipo SHELL y SOLID en 2 dimensiones, el cual permite alcanzar una malla analógica, recomendada por el desarrollador del software para un mallado aceptable. Los resultados adquiridos permitieron conocer que las estructuras de los autobuses según la disposición del motor en ensayos a velocidades de 25km/h el modelo 1723 se deformo en la sección frontal 9.9 cm y 14.5 cm en el modelo O5001830 por lo que el conductor no sufre lesiones graves cumpliendo la norma internacional, en cambio los ensayos sometidos a velocidad de 50km/h el modelo 1723 se deformo en la sección frontal 52.3 cm y 58.8 cm en el modelo O5001830 por lo que los índices de seguridad de lesiones en los conductores no son aceptables. Se recomienda que los autobuses con chasis de peldaños o autoportante se fabriquen con la sección del conductor reforzada, que se implemente nuevas tecnologías de seguridad activa y pasiva para ayudar en la protección al conductor. |
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