Dimensionamiento de la fuente de alimentación de energía mediante el diseño de un banco de baterías para el prototipo de Buggy híbrido 4x4.
La batería de alto voltaje es uno de los elementos más importante en el prototipo de buggy hibrido 4X4. En este caso, es necesario dimensionar una fuente de alimentación de energía utilizando métodos ingenieriles para asegurar la calidad del ensamble para cumplir con los parámetros de funcionamiento...
Uloženo v:
| Hlavní autor: | |
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| Další autoři: | |
| Médium: | bachelorThesis |
| Jazyk: | spa |
| Vydáno: |
2019
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| Témata: | |
| On-line přístup: | https://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/11591 |
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Přidat tag | Shrnutí: | La batería de alto voltaje es uno de los elementos más importante en el prototipo de buggy hibrido 4X4. En este caso, es necesario dimensionar una fuente de alimentación de energía utilizando métodos ingenieriles para asegurar la calidad del ensamble para cumplir con los parámetros de funcionamiento del motor eléctrico. Se ha seleccionado las celdas de Níquel Hidruro-Metálico usadas en el vehículo hibrido más comercializados en el ecuador Toyota Prius. En la cual cada celda tiene un voltaje nominal de 7.2 V y un voltaje máximo de 9V, el voltaje de operación nominal requerido para el funcionamiento del motor eléctrico es de 48 V – 96V especificados por el fabricante. Para lo cual es necesario conectar 12 celdas en serie para formar un bloque de baterías obteniendo una tensión de 96 V, se colocó 3 bloques de baterías conectadas en paralelo para obtener un mayor rendimiento a lo que se refiere autonomía. Como toda fuente de alimentación requiere un cargador que permita realizar la carga de forma conjunta, para ello se implementó un sistema de carga el cual se puede conectar al tomacorriente de 110 que contienen las instalaciones, para ello se implementó un puente rectificador de diodos KBPC1510 que se encarga de rectificar la corriente alterna a continúa conectado a un Condensador electrolítico y varios elementos electrónicos para realizar una carga adecuada. Para las pruebas de funcionabilidad se procedió a la carga de la fuente de alimentación de energía durante 130 minutos luego se realizó pruebas de carretera dentro de un circuito determinado, en la cual se obtuvieron mediciones de voltaje y consumo de corriente obteniendo una autonomía de 800 metros, el mayor consumo de corriente por parte de la transmisión eléctrico fue de 90 Amperios al momento de superar la resistencia a la rodadura. |
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