Diseño e implementación del sistema DRS en el prototipo fórmula SAE de la carrera de Ingeniería Automotriz variando la posición de los alerones mediante la dinámica de fluidos.
El presente proyecto tecnológico se realiza la implementación del sistema DRS en el prototipo Fórmula SAE de la Carrera de Ingeniería Automotriz para variar la posición de los alerones mediante la dinámica de fluidos, se dio paso al estudio a las últimas innovaciones en el campo de la aerodinámica,...
Shranjeno v:
| Glavni avtor: | |
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| Drugi avtorji: | |
| Format: | bachelorThesis |
| Jezik: | spa |
| Izdano: |
2018
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| Teme: | |
| Online dostop: | https://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/9967 |
| Oznake: |
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Označite | Izvleček: | El presente proyecto tecnológico se realiza la implementación del sistema DRS en el prototipo Fórmula SAE de la Carrera de Ingeniería Automotriz para variar la posición de los alerones mediante la dinámica de fluidos, se dio paso al estudio a las últimas innovaciones en el campo de la aerodinámica, que trata de elementos adicionales más importantes para un vehículo de fórmula en términos de resistencia y sustentación. El alerón que formara parte del prototipo FSAE consta de dos elementos, plano principal y flap. En la fase de diseño del alerón posterior se basó principalmente en la búsqueda de varios perfiles, con un buen comportamiento aerodinámico. Dentro de la base de datos investigada, nos centramos en la actualidad como son los perfiles GOE, escogiendo cuatro perfiles, de manera que cada perfil son calculados su borde de ataque y espesor dándonos como resultado el perfil GOE 479 con un borde de ataque de 8.08mm para ser utilizado como plano principal y el perfil GOE 464 con un borde de ataque de 20mm para ser utilizado como flap siendo estos dos elementos que generan un mejor rendimiento aerodinámico. En segundo lugar se modificó la apertura del flap en tres configuraciones, en el software SolidWorks con las dimensiones que el reglamento lo establece, se importó dicha geometría al software ANSYS 18.0, para analizar y determinar sus cargas aerodinámicas en cada una de sus configuraciones. Para finalizar se ensambló el alerón en el prototipo FSAE y se ejecutó un análisis de volúmenes finitos para determinar los coeficientes de resistencia y sustentación, la relación y diferencia de presiones que influye la geometría de un ala y el impacto de la velocidad en el rendimiento de un perfil, obteniendo resultados en la configuración 55 flap cerrado un CL de 0.222 y en la configuración 15 flap abierto un CL de 0.199. Mediante el análisis del software CFD y túnel de viento se pudo conocer el funcionamiento del sistema DRS. La finalidad de este proceso, es proporcionar datos concretos y fiables que nos permitan un mayor entendimiento de este sistema así como valores numéricos que nos permitan determinar de manera aproximada el impacto que puede tener este dispositivo en un prototipo Formula SAE. |
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