Estudio comparativo del rendimiento energético de un sistema de aire acondicionado trabajando con R134A y R1234YF para automoción
En la presente investigación se desarrolló un estudio comparativo del desempeño de un sistema de A/C automotriz trabajando con Rl 34a y Rl234yf, mediante la revisión bibliográfica de estudios similares. Posteriormente, se implementó un modelo termodinámico capaz de simular el comportamiento real del...
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| Autor principal: | |
|---|---|
| Outros Autores: | |
| Formato: | bachelorThesis |
| Idioma: | spa |
| Publicado em: |
2021
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| Assuntos: | |
| Acesso em linha: | https://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/15459 |
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Adicionar Tag | Resumo: | En la presente investigación se desarrolló un estudio comparativo del desempeño de un sistema de A/C automotriz trabajando con Rl 34a y Rl234yf, mediante la revisión bibliográfica de estudios similares. Posteriormente, se implementó un modelo termodinámico capaz de simular el comportamiento real del sistema, para comparar su rendimiento energético trabajando con ambos refrigerantes. Los intercambiadores de calor se modelaron con el método e-NTU, considerando las fases del refrigerante dentro de los mismos, el condensador se divide en tres zonas y el evaporador en dos. El compresor se modeló utilizando curvas de eficiencia en función de las relaciones de presiones. Para validar el modelo se utilizaron datos experimentales de un sistema A/C automotriz real. Se realizaron simulaciones considerando variables de entrada, que permiten el estudio del sistema de una manera global y real en condiciones locales de funcionamiento. Los resultados muestran que la velocidad de giro del compresor, el flujo de aire hacia el condensador, y las temperaturas del habitáculo y ambiente influyen en el desempeño del sistema. Se concluye que, el presente trabajo reproduce el sistema A/C automotriz de una manera global considerando las temperaturas del aire a los alrededores de los intercambiadores. Manteniendo un flujo intermedio constante de aire hacia el evaporador, se tiene con el R1234yf una temperatura de descarga de 13K menor a la obtenida con el R134a en ralentí (flujo de aire al condensador de 0.3778 m3 /s, velocidad del compresor de 950rpm y un flujo de aire al evaporador de 0.0472 m3 /s), también se observa un COP para R1234yf de 3 .30% menor al R134a, esta diferencia se incrementa hasta un 5.24% en condiciones de carretera (flujo de aire al condensador de 0.59 m3/s, una velocidad del compresor de 3000rpm y un flujo de aire al evaporador de 0.118 m3/s). |
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