Diseño e implementación de un prototipo para el control y tarifación del servicio de taxi a través de sensores inerciales.
Se desarrolló un prototipo para el control y tarifación del servicio de taxi utilizando sensores inerciales. Se analizaron las diferentes tecnologías para el diseño e implementación del prototipo usando el método heurístico. El prototipo se lo implemento en cinco etapas, la primera se seleccionaron...
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| Autore principale: | |
|---|---|
| Natura: | bachelorThesis |
| Lingua: | spa |
| Pubblicazione: |
2018
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| Soggetti: | |
| Accesso online: | https://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/9207 |
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Aggiungi Tag | Riassunto: | Se desarrolló un prototipo para el control y tarifación del servicio de taxi utilizando sensores inerciales. Se analizaron las diferentes tecnologías para el diseño e implementación del prototipo usando el método heurístico. El prototipo se lo implemento en cinco etapas, la primera se seleccionaron los dispositivos que cumplan las especificaciones de funcionalidad como es el módulo MPU 60 – 50 y la placa arduino uno, en la segunda se calibró del módulo MPU 60 – 50, donde se establecen los valores iniciales de funcionamiento a partir de la ubicación donde se va a utilizar, en la tercera se diseñó el software para la interacción entre la placa arduino y el módulo. El diseño del programa dispone de una función de reloj de 24h que permite verificar el tipo de modalidad que se va a tarifar, el cálculo de la distancia recorrida por el vehículo con los datos de la aceleración proporcionadas por el módulo y el tiempo de aceleración del vehículo, para este cálculo se utilizó el método usado en la fórmula uno. El tiempo de espera que se produce mientras el vehículo está parado, es cuando el sensor no envía datos por lo que se inicializa un contador para el tiempo de espera y tiene un costo monetario extra. La cuarta etapa es el diseño de la carcasa en solidworks, una vez armado el prototipo se instaló el MPU 60 -50 en la parte baja del vehículo y el tarifado en la parte interna sin obstaculizar la visibilidad del conductor. Las pruebas y resultados analizados permitieron comprobar la funcionalidad y eficiencia del prototipo con un margen de error del 0,86% en la tarifa marcada en comparación al dispositivo comercial. Para que el prototipo funcione correctamente se debe tomar en cuenta que no debe exceder la velocidad de 50km/h. |
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