Tendencia de movilidad post COVID en ciudades intermedias del Ecuador, caso de estudio: Riobamba
En la ciudad de Riobamba se han producido cambios en la movilidad de las personas a causa de la pandemia Covid-19, disminuyendo el uso de transporte colectivo y dejando como consecuencia la baja operación en medios de transporte público y preferencia por medios individuales. El presente trabajo tuvo...
में बचाया:
| मुख्य लेखक: | |
|---|---|
| स्वरूप: | bachelorThesis |
| भाषा: | spa |
| प्रकाशित: |
2024
|
| विषय: | |
| ऑनलाइन पहुंच: | https://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/22513 |
| टैग: |
टैग जोड़ें
कोई टैग नहीं, इस रिकॉर्ड को टैग करने वाले पहले व्यक्ति बनें!
|
टैग जोड़ें | सारांश: | En la ciudad de Riobamba se han producido cambios en la movilidad de las personas a causa de la pandemia Covid-19, disminuyendo el uso de transporte colectivo y dejando como consecuencia la baja operación en medios de transporte público y preferencia por medios individuales. El presente trabajo tuvo como objetivo determinar las tendencias de movilidad post-COVID en las ciudades intermedias del Ecuador y en el caso de estudio Riobamba. Para su desarrollo, se aplicó una metodología con un enfoque mixto, integrando instrumentos de investigación tales como: entrevista para determinar las acciones llevadas a cabo por la Dirección de Gestión, Tránsito y Transporte de la ciudad, encuesta con el fin de obtener información de las preferencias de transporte después de la pandemia y fichas de observación para conocer el estado actual de señalización en las ciclovías longitudinal, transversal y Bicentenario. Por medio de esta metodología se puede recalcar que, se analizaron 4 ciudades (Riobamba, Ambato, Santo Domingo y Machala), las cuales han experimentado cambios significativos especialmente en la elección y preferencia de medios de desplazamiento a causa de la crisis de salud mundial. En el caso de la ciudad de Riobamba, actualmente el medio de transporte predominante es el vehículo particular con un 32%, seguido de la bicicleta con el 27%, estás preferencias fueron influenciadas por la necesidad de mantener medidas preventivas de precaución sanitaria. Cabe indicar que, actualmente, existen 16.5 km de infraestructura para ciclistas, la cual requiere de intervención para garantizar condiciones de desplazamiento seguro. Con base a este análisis, se plantean 3 estrategias con un enfoque a la movilidad sostenible, integrando un presupuesto referencial de $14603,90. |
|---|