Optimización del proceso de elaboración de las láminas para autopartes en fibra de vidrio reforzadas con Woven Roving 800 en la Fábrica Master Fibra ubicada en Ambato.
Se realizó la optimización del proceso actual de elaboración de láminas para autopartes en fibra de vidrio en la Fábrica Master Fibra, que emplea únicamente fibra tipo Mat (FVM), añadiendo la fibra Woven Roving 800 (FWR) con distintas configuraciones y orientaciones de laminado. Se fabricó probetas...
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| Autor principal: | |
|---|---|
| Format: | bachelorThesis |
| Idioma: | spa |
| Publicat: |
2020
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| Matèries: | |
| Accés en línia: | https://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/14112 |
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Afegir etiqueta | Sumari: | Se realizó la optimización del proceso actual de elaboración de láminas para autopartes en fibra de vidrio en la Fábrica Master Fibra, que emplea únicamente fibra tipo Mat (FVM), añadiendo la fibra Woven Roving 800 (FWR) con distintas configuraciones y orientaciones de laminado. Se fabricó probetas con el laminado actual: LA (FVM + FVM + FVM) y con los laminados propuestos: LP1 (FVM+FWR (0/90 grados centígrados)+FVM), LP2 (FVM+FWR (0/90 grados centígrados)+FWR (0/90 grados centígrados)+FVM) y LP3 (FVM+FWR (0/90 grados centígrados)+FWR (más menos 45 grados centígrados)+FVM), mediante el proceso de laminación manual. Posteriormente, fueron evaluadas con una prueba tecnológica, basada en aspectos de manufactura y pruebas mecánicas de flexión, tracción, dureza e impacto, bajo la normativa ASTM D correspondiente. Con los resultados de la caracterización mecánica se aplicó el método estadístico ANOVA con 95% de confianza y 5% de error para conocer si existieron diferencias estadísticamente significativas entre las medias de los laminados. Con el análisis estadístico, se evidenció que todos los laminados propuestos mostraron iguales e incluso mejores resultados que el LA, sin embargo entre ellos, fue el LP2 el cual presentó mejores ventajas en su diseño y características mecánicas, consiguiendo así la misma resistencia a la flexión, un incremento del 113% del esfuerzo a tracción, un aumento del 89% en su capacidad para deformarse, 1,1% de dureza, 271% en la energía de ruptura y 323% más resistente al impacto con relación al LA. Se concluye que el LP2 optimizó el proceso de laminado, variando de 30%fibra-70%resina a un 40%-60% respetivamente, por lo que es totalmente viable en términos de calidad y costos de producción. Se recomienda a Master Fibra añadir la FWR a su configuración de laminado en la fabricación de autopartes, debido a que se obtienen materiales con excelente comportamiento mecánico con un ahorro económico del 4,25% aproximadamente en comparación con el LA. |
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