Diseño e implementación de un tren motriz eléctrico para un prototipo de bajo consumo

El presente proyecto se basó en diseñar e implementar un tren motriz eléctrico para un prototipo de bajo consumo definiendo variables de diseño y garantizando un prototipo funcional, confiable y amigable al medio ambiente. Por lo tanto, para la selección de los diferentes equipos y componentes que c...

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מידע ביבליוגרפי
מחבר ראשי: Sailema Masaquiza, Byron Rolando (author)
מחברים אחרים: Galarza Galarza, Luis Danilo (author)
פורמט: bachelorThesis
שפה:spa
יצא לאור: 2022
נושאים:
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description El presente proyecto se basó en diseñar e implementar un tren motriz eléctrico para un prototipo de bajo consumo definiendo variables de diseño y garantizando un prototipo funcional, confiable y amigable al medio ambiente. Por lo tanto, para la selección de los diferentes equipos y componentes que conforman el tren motriz eléctrico se aplicó la técnica de método ordinal corregido de criterios ponderados, obteniendo como resultados: el motor Kunray 48V 1000W con el 38,9 %, un paquete de baterías Powerhobby (6S LiPo Battery, EC5 Plug 6 Cells) con una valoración de 44,8%, para cada uno de estos componentes se tomó tres posibles opciones. Sustentando los resultados obtenidos anteriormente se procedió a realizar cálculos matemáticos básicos, los cuales proporcionaron datos reales que corroboran que el tren motriz funcionará correctamente. Posterior a la instalación de los equipos, se procedió a realizar las pruebas experimentales, donde se logró obtener resultados en las primeras practicas realizadas con una pista a nivel de 0 grados y con una aceleración constante, se determinó mediante regresión lineal que el prototipo recorre 36,5 km por cada kW.h, en el segundo ensayo con una estrategia de aceleración y frenado con una pista a nivel de 2 grados, se determinó mediante regresión lineal que el prototipo alcanzó una distancia de 43,3 km por cada kW.h. Al analizar estos resultados y mediante las gráficas distancia y energía se obtuvo datos favorables para aplicar una condición de aceleración y frenado. Se concluye que a una aceleración constante el rendimiento es mayor al reducirse las variantes de corriente en cada cambio de aceleración, cuando el recorrido es intermitente el consumo de corriente incrementa por instantes reduciendo la capacidad de la batería. Se recomienda que se debe proteger al banco de baterías tanto de descargas como del ambiente húmedo y lluvia.
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Sustentando los resultados obtenidos anteriormente se procedió a realizar cálculos matemáticos básicos, los cuales proporcionaron datos reales que corroboran que el tren motriz funcionará correctamente. Posterior a la instalación de los equipos, se procedió a realizar las pruebas experimentales, donde se logró obtener resultados en las primeras practicas realizadas con una pista a nivel de 0 grados y con una aceleración constante, se determinó mediante regresión lineal que el prototipo recorre 36,5 km por cada kW.h, en el segundo ensayo con una estrategia de aceleración y frenado con una pista a nivel de 2 grados, se determinó mediante regresión lineal que el prototipo alcanzó una distancia de 43,3 km por cada kW.h. Al analizar estos resultados y mediante las gráficas distancia y energía se obtuvo datos favorables para aplicar una condición de aceleración y frenado. Se concluye que a una aceleración constante el rendimiento es mayor al reducirse las variantes de corriente en cada cambio de aceleración, cuando el recorrido es intermitente el consumo de corriente incrementa por instantes reduciendo la capacidad de la batería. Se recomienda que se debe proteger al banco de baterías tanto de descargas como del ambiente húmedo y lluvia.This project was based on designing and implementing an electric powertrain for a low consumption prototype, defining design variables and guaranteeing a functional, reliable and environmentally friendly prototype. Therefore, for the selection of the different equipment and components that make up the electric powertrain, the corrected ordinal method technique of weighted criteria was applied, obtaining as results: the Kunray 48V 1000W motor with 38,9%, a battery pack Powerhobby (6S LiPo Battery, EC5 Plug 6 Cells) with a valuation of 44,8%, for each of these components three possible options were taken. Supporting the results obtained previously, Mathematical calculations were carried out which provide real data that corroborates that the powertrain will work correctly. After the installation of the equipment, the experimental tests were carried out and the following results were obtained in the first practices carried out with a track at a level of 0 degrees and with a constant acceleration, it was determined by linear regression that the prototype covers 36,5 km for each kW.h, in the second test with an acceleration and braking strategy with a track at a level of 2 degrees, it was determined by linear regression that the prototype reached a distance of 43,3 km for each kW.h. By analyzing these results and using the distance and energy graphs, we obtained favorable data to apply acceleration and braking condition. It is concluded that at a constant acceleration the performance is higher by reducing the current variants at each change of acceleration, when the travel is intermittent current consumption increases for moments reducing the battery capacity. It is recommended that the battery bank should be protected from discharges as well as from the humid environment and rain.Escuela Superior Politécnica de ChimborazoQuinga Morales, Milton IsraelSánchez Carrión, Edgar Fabián2023-09-06T19:40:42Z2026-03-05T12:32:30Z2022-07-15info:eu-repo/semantics/bachelorThesisinfo:eu-repo/semantics/publishedVersionapplication/pdfSailema Masaquiza, Byron Rolando; Galarza Galarza, Luis Danilo. (2022). Diseño e implementación de un tren motriz eléctrico para un prototipo de bajo consumo. Escuela Superior Politécnica de Chimborazo. Riobamba.https://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/19681spaUDCTFM;65T00501info:eu-repo/semantics/openAccesshttps://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/ec/reponame:Repositorio Escuela Superior Politécnica de Chimborazoinstname:Escuela Superior Politécnica de Chimborazoinstacron:ESPOCH2026-03-05T12:32:31Zoai:dspace.espoch.edu.ec:123456789/19681Institucionalhttp://dspace.espoch.edu.ec/Universidad públicahttps://www.espoch.edu.ec/es/http://dspace.espoch.edu.ec/oai.Ecuador...opendoar:17502026-03-05T12:32:31Repositorio Escuela Superior Politécnica de Chimborazo - Escuela Superior Politécnica de Chimborazofalse
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