Diseño geométrico de la alternativa vial Shuyo – Pinllopata en el tramo km 24+000 – 28+000 perteneciente a los cantones Pujilí y Pangua de la provincia de Cotopaxi
Este proyecto se llevó a cabo mediante estudios preliminares ya que no existe ningún estudio de diseño en dicha vía, se utilizó herramientas y equipos topográficos tales como el equipo RTK (Real Time Kinematic) para obtener las curvas de nivel de la vía existente cada 500 metros. Además, se utilizó...
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2020
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| description | Este proyecto se llevó a cabo mediante estudios preliminares ya que no existe ningún estudio de diseño en dicha vía, se utilizó herramientas y equipos topográficos tales como el equipo RTK (Real Time Kinematic) para obtener las curvas de nivel de la vía existente cada 500 metros. Además, se utilizó un drone que sobrevuele dicha vía para la toma de imágenes (Ortofoto), video y la obtención de la faja topográfica. Parte fundamental de este estudio fue el reconocimiento de campo, el cual consta de una longitud de 4000 metros, actualmente es un camino lastrado. Posteriormente se realizó el levantamiento topográfico de la vía y el diseño en sentido horizontal, vertical y transversal de acuerdo a las normas que dicta el Ministerio Transporte y Obras Públicas del Ecuador. Luego se determinó el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) para saber el nivel de servicio de la vía la cual es de Clase IV en el periodo de diseño estimado de 20 años, también se consiguió el cálculo de volumen de corte de 213680,64 m3 debido a la topografía del proyecto y sobre todo cumpla las exigencias para este tipo de proyecto. Finalmente se elaboró un presupuesto referencial para la construcción de esta vía con un óptimo funcionamiento. Todo se encuentra descrito en este documento tanto en tablas, figuras y planos debidamente detallados. |
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| spelling | Diseño geométrico de la alternativa vial Shuyo – Pinllopata en el tramo km 24+000 – 28+000 perteneciente a los cantones Pujilí y Pangua de la provincia de CotopaxiSilva Coque, Esteban FernandoDISEÑO GEOMÉTRICOORTOFOTOCURVAS DE NIVELESCALAS TOPOGRÁFICASCURVAS CIRCULARESGRADIENTEDISTANCIA DE VISIBILIDADDRENAJE LONGITUDINALEste proyecto se llevó a cabo mediante estudios preliminares ya que no existe ningún estudio de diseño en dicha vía, se utilizó herramientas y equipos topográficos tales como el equipo RTK (Real Time Kinematic) para obtener las curvas de nivel de la vía existente cada 500 metros. Además, se utilizó un drone que sobrevuele dicha vía para la toma de imágenes (Ortofoto), video y la obtención de la faja topográfica. Parte fundamental de este estudio fue el reconocimiento de campo, el cual consta de una longitud de 4000 metros, actualmente es un camino lastrado. Posteriormente se realizó el levantamiento topográfico de la vía y el diseño en sentido horizontal, vertical y transversal de acuerdo a las normas que dicta el Ministerio Transporte y Obras Públicas del Ecuador. Luego se determinó el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) para saber el nivel de servicio de la vía la cual es de Clase IV en el periodo de diseño estimado de 20 años, también se consiguió el cálculo de volumen de corte de 213680,64 m3 debido a la topografía del proyecto y sobre todo cumpla las exigencias para este tipo de proyecto. Finalmente se elaboró un presupuesto referencial para la construcción de esta vía con un óptimo funcionamiento. Todo se encuentra descrito en este documento tanto en tablas, figuras y planos debidamente detallados.This project was carried out through preliminary studies since there is no design study on this road, topographic tools and equipment such as the RTK (Real Time Kinematic) equipment were used to obtain the contours of the existing road every 500 meters. In addition, a drone was used that flies over said route for imaging (orthophoto), video and obtaining the topographic strip. A fundamental part of this study was the field survey, which consists of a length of 4000 meters, is currently a ballast road. Subsequently, the topographic survey of the road and the design were carried out horizontally, vertically and transversely according to the regulations dictated by the Ministry of Transportation and Public Works of Ecuador. Then the Annual Average Daily Traffic (TPDA) was determined to know the level of service of the road which is Class IV in the estimated design period of 20 years, the calculation of cut volume of 213680.64 m3 was also achieved Due to the topography of the project and above all meet the requirements for this type of project. Finally, a referential budget was prepared for the construction of this road with optimum performance. Everything is described in this document both in tables, figures and plans duly detailed.Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Carrera de Ingeniería CivilMoreira Cedeño, Fricson Lutgardo2020-08-29T04:10:57Z2020-08-29T04:10:57Z2020-08info:eu-repo/semantics/publishedVersioninfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisapplication/pdfhttps://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/31276spainfo:eu-repo/semantics/openAccessreponame:Repositorio Universidad Técnica de Ambatoinstname:Universidad Técnica de Ambatoinstacron:UTA2026-02-20T22:45:51Zoai:repositorio.uta.edu.ec:123456789/31276Institucionalhttps://repositorio.uta.edu.ec/Universidad públicahttps://uta.edu.ec/https://repositorio.uta.edu.ec/oai.Ecuador...opendoar:02026-02-20T22:45:51Repositorio Universidad Técnica de Ambato - Universidad Técnica de Ambatofalse |
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