Implementación del proceso de conservación de la estructura de la capa de rodadura de la vía Ambato – Tisaleo en el sector Juan Benigno Vela en el tramo de la abscisa 9+600 hasta la abscisa 12+800 de la provincia de Tungurahua
En el presente proyecto técnico se hizo la propuesta del plan de conservación de la estructura de la capa de rodadura de la vía Ambato – Tisaleo en el sector de Juan Benigno Vela en la abscisa 9+600 hasta la 12+800 que compete el estudio. Se realizó el levantamiento georreferenciado del tramo vial d...
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| Autor principal: | |
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| Format: | bachelorThesis |
| Idioma: | spa |
| Publicat: |
2020
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| Matèries: | |
| Accés en línia: | https://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/31493 |
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Afegir etiqueta | Sumari: | En el presente proyecto técnico se hizo la propuesta del plan de conservación de la estructura de la capa de rodadura de la vía Ambato – Tisaleo en el sector de Juan Benigno Vela en la abscisa 9+600 hasta la 12+800 que compete el estudio. Se realizó el levantamiento georreferenciado del tramo vial de estudio, en el cual se consideró una marcación de abscisas cada 20 metros, registrando esta información con un receptor satelital GPS, permitiendo localizar y representar la vía digitalmente. Se analizó el tráfico que se produce sobre la vía de estudio durante una semana, exponiendo esta como una vía colectora, clase II, teniendo suficiente ancho de calzada actual para soportar el tráfico. Adicional se realizó una inspección visual aplicando el método PCI, reduciendo a 14 unidades de muestreo a estudiar, dando como resultado un PCI de 83.71, calificando a la vía como en muy buen estado. Se obtuvo las deflexiones estáticas de la capa de rodadura con la viga Benkelman, en 17 diferentes puntos de la vía, resolviendo que la misma genera deflexiones tipo III, lo cual significa que la estructura del pavimento no se encuentra bien, pero su subrasante sí. Se realizaron cuatro pozos a cielo abierto, para la determinación del comportamiento de la subrasante y principalmente su valor de CBR el cual fue un valor de 10 por ciento que sirve de apoyo para el resultado de la viga Benkelman. Planteando así un mantenimiento rutinario en el cual se contempla diferentes actividades para una adecuada conservación de la capa de rodadura de la vía. |
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