Análisis de la correlación entre CBR, DCP, propiedades índice y mecánicas en suelos de las parroquias el Corazón, Pinllopata y Ramón Campaña del cantón Pangua, provincia de Cotopaxi
Con el paso del tiempo las carreteras se enfrentan a un incremento en las cargas que las estructuras del pavimento deben soportar. Se realizó el análisis de la correlación entre CBR, DCP, las propiedades índice y mecánicas de 12 muestras de suelos recolectadas en los sectores de estudio. Las propied...
Shranjeno v:
| Glavni avtor: | |
|---|---|
| Format: | bachelorThesis |
| Jezik: | spa |
| Izdano: |
2024
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| Teme: | |
| Online dostop: | https://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/42555 |
| Oznake: |
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| Izvleček: | Con el paso del tiempo las carreteras se enfrentan a un incremento en las cargas que las estructuras del pavimento deben soportar. Se realizó el análisis de la correlación entre CBR, DCP, las propiedades índice y mecánicas de 12 muestras de suelos recolectadas en los sectores de estudio. Las propiedades índices: el límite líquido, plástico, índice de plasticidad y granulometría, mientras que las propiedades mecánicas: la densidad, la humedad óptima y la capacidad de soporte. Se realizaron ensayos de CBR y DCP para determinar la resistencia y la capacidad portante de los suelos. Para las correlaciones se empleó una metodología de enfoque analítico para analizar los datos recopilados en campo y laboratorio, y con éstos definir correlaciones simples y múltiples para obtener, de una de ellas, el valor de CBR necesario para el diseño del pavimento flexible en una de las vías estudiadas. Para lo cual se aplicó el método de investigación cualitativa y cuantitativa, que permitió determinar los datos necesarios para el cálculo de la estructura del pavimento flexible bajo la metodología AASHTO 93. Los resultados obtenidos se utilizaron para diseñar la estructura del pavimento flexible según el Método AASHTO 93, se fundamentó en los valores de CBR obtenidos en laboratorio y mediante correlaciones seleccionadas, se determinaron espesores específicos para la carpeta asfáltica (10 cm), la base granular (15 cm) y la subbase (15 cm), con la opción de comenzar con una carpeta asfáltica inicial de 5 cm de espesor. |
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