Diseño geométrico de la vía y del pavimento del tramo Calamaca – Chiquiurcu desde la abscisa 4+500 hasta la abscisa 9+000 perteneciente al cantón Ambato de la provincia de Tungurahua
En Ecuador, principalmente en el sector rural existe territorios que no cuentan con una estructura vial adecuada, en donde se presencia diseños geométricos inadecuados y la carencia de estructuras de pavimento flexible afectando el crecimiento y desarrollo de las comunidades como Calamaca pertenecie...
Tallennettuna:
| Päätekijä: | |
|---|---|
| Aineistotyyppi: | bachelorThesis |
| Julkaistu: |
2025
|
| Aiheet: | |
| Linkit: | https://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/43554 |
| Tagit: |
Lisää tagi
Ei tageja, Lisää ensimmäinen tagi!
|
Lisää tagi | Yhteenveto: | En Ecuador, principalmente en el sector rural existe territorios que no cuentan con una estructura vial adecuada, en donde se presencia diseños geométricos inadecuados y la carencia de estructuras de pavimento flexible afectando el crecimiento y desarrollo de las comunidades como Calamaca perteneciente a la parroquia rural San Fernando, ya que la comunicación resulta ser un factor importante en el avance de una comunidad, cumpliendo un rol social, económico y geoestratégico al influir en el progreso igualitario, donde la ausencia de estas obras civiles conlleva al aislamiento de las comunidades, incrementando la brecha de desigualdad y pobreza, entre el sector urbano y rural. Para ello, se realizó el levantamiento de la faja topográfica mediante el empleo del equipo topográfico conformado por un dron y un RTK, además del estudio del tráfico vehicular a partir de datos obtenidos del conteo manual de vehículos en un plazo de siete días consecutivos incluyendo sábado y domingo. También, se ejecutaron estudios de suelos como: el contenido de humedad natural, análisis granulométrico, límites de Atterberg (límite líquido y límite plástico), Proctor modificado y CBR, con los que se determinó las propiedades físicas y mecánicas de la subrasante, para así llevar a cabo el diseño geométrico siguiendo la normativa ecuatoriana MTOP y NEVI-12, además de la aplicación de la norma AASHTO-93 para el diseño de la estructura del pavimento, para finalizar con la elaboración de un presupuesto referencial. Como resultado, se definió un TPDA proyectado de 141 vehículos/día para un periodo de diseño de 20 años, clasificando la vía como una carretera clase IV. Además, se determinó espesores de 5cm de carpeta asfáltica, 15cm de base y 25cm de subbase, establecidas en base al CBR de diseño de 12.5 por ciento determinado con el método del Instituto del Asfalto. Finalmente se estableció el presupuesto referencial de $1,509,526.12, obtenido del Análisis de Precios Unitarios de 13 rubros. |
|---|