Estudio comparativo del caudal de flujo de aire en el sistema de admisión de un vehículo a gasolina a través de un flujómetro
En el presente estudio se desarrolló el comportamiento del aire en el sistema de admisión de un vehículo a gasolina variando los filtros de aire y variando los ductos que conectan al filtro de aire; se utilizó un sistema de medición montable y desmontable con la ayuda de un flujómetro de marca ifm m...
Uloženo v:
| Hlavní autor: | |
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| Médium: | bachelorThesis |
| Jazyk: | spa |
| Vydáno: |
2017
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| Témata: | |
| On-line přístup: | http://repositorio.ute.edu.ec/handle/123456789/16534 |
| Tagy: |
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Přidat tag | Shrnutí: | En el presente estudio se desarrolló el comportamiento del aire en el sistema de admisión de un vehículo a gasolina variando los filtros de aire y variando los ductos que conectan al filtro de aire; se utilizó un sistema de medición montable y desmontable con la ayuda de un flujómetro de marca ifm modelo SA5000 en la cañería por donde circula el aire antes de llegar a la aleta de aceleración el cual posteriormente ingresa al motor, los filtros de aire usados en este estudio fueron dos diseñados exclusivamente para el uso en un vehículo liviano de 1.6 litros 16 válvulas, el filtro original y un genérico, por último dos filtros cónicos de diferente precio, que fueron montados con el intake que fue fabricado en acero con articulaciones de nitrilo, con los cuales se han presentado diferentes resultados; aumento de potencia de 93.36HP a 99.96HP datos que se obtuvieron con pruebas en el dinamómetro, disminución del rendimiento mecánico de 85.08% a 81.89%, el rendimiento volumétrico tuvo cambios leves en todas las condiciones (ralentí, media carga, plena carga) que como resultado las prestaciones del vehículo aumentaron pero también la ineficiencia de otros parámetros como el consumo de combustible real y el consumo específico de combustible con un aumento del 35%, lo cual derivó en aumento de emisiones de gases pero que se encontraban por debajo del límite permisible que exige la Norma INEN 2204, el tipo de flujo calculado con el número de Reynolds fue mayor con el sistema de admisión directa (intake corto y filtro cónico), de esta forma se demostró que la turbulencia antes de la aleta de aceleración fue mayor y provocó todos los cambios antes mencionados, y demostró que el caudal de flujo de aire tuvo diferencias entre el sistema original y el sistema alternativo. |
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