Estudio y adaptación del motor para un vehículo de rally

Para iniciar el proceso de trucaje y preparación del motor G10 del vehículo Suzuki Forza I, se identificó los elementos móviles que fueron reemplazados, mediante los cuales se determinó también los trabajos específicos de rectificación que se realizaron en los elementos fijos del motor. El diámetro de los pistones, que cambió de 73 mm a 76.5 mm, y las características del árbol de levas fueron las especificaciones mecánicas más importantes para lograr el aumento de potencia requerido en el motor que le permitieron ser apto técnicamente, bajo reglamentos de la FEDAK para competencias de rally a nivel nacional. El block de cilindros se rectificó y se adaptó camisas de motor diésel que permitieron la instalación de los nuevos pistones; así mismo, se concluyó que el cabezote no requirió ser rectificado ya que produciría un aumento de temperatura excesivo afectando al rendimiento del motor con lo que el sistema de refrigeración que se adaptó no sería suficiente para mantener estable dicha temperatura. Los parámetros técnicos específicos del motor se calcularon en su etapa estándar y final, teniendo en cuenta la dimensión del diámetro de los pistones y se estableció que la cilindrada total inicial fue de 966.82 cc y la relación de compresión alcanzada fue de 8.59:1; en la etapa final los cálculos demostraron que la cilindrada total final del motor alcanzó 1061.76 cc y la relación de compresión aumentó hasta 9.33:1. El reemplazo de árbol de levas estándar por uno de competencia, logró que el régimen de desplazamiento de las válvulas, que también se reemplazaron por aquellas del motor G16 del vehículo Suzuki Vitara 1.6, aumente de 4.5 mm hasta 6.8 mm, lo cual permitió calcular también las dimensiones del Header que se adaptó al sistema de escape del motor para mejorar la distribución y la velocidad de salida de los gases. Finalmente, el cálculo de la potencia inicial y final que entregó el motor en todo el proceso de modificación y preparación, demostró que esta aumentó de 49.59 HP hasta 52.17 HP en un régimen de 6150 RPM, valores que se comprobaron con las curvas obtenidas en la prueba que se ejecutó en el dinamómetro.

• Main Author: Benalcázar Herrera, Luis Andrés (author)
• Format: bachelorThesis
• Language: spa
• Published: 2017
• Subjects: INGENIERO AUTOMOTRIZ; MOTORES; COMPETENCIAS DEPORTIVAS; VEHICULOS
• Online Access: https://hdl.handle.net/20.500.13066/14244