Estudio y caracterización de la batería del vehículo Toyota PRIUS en la Universidad Tecnológica Equinoccial Sede Santo Domingo, año 2016.

Desde la invención del vehículo propulsado por un motor de combustión interna (M.C.I) se ha buscado la mejora continua en cada uno de sus componentes y en el combustible que utiliza. Las tecnologías desarrolladas en los vehículos han ido desde utilizar la electricidad, aceites vegetales hasta elementos químicos como el hidrógeno (H) como combustible para eliminar los derivados de petróleo y en algunos casos eliminar el M.C.I. Otras tecnologías proponen el seguir utilizando el M.C.I alimentado por combustibles fósiles pero como segundo motor y como motor principal uno de tipo eléctrico (vehículo híbrido), esto debido a la necesidad de reducir las emisiones contaminantes que desprenden los vehículos. La base de un vehículo híbrido está dada por el M.C.I que trabaja de forma alternada con un motor eléctrico, dicho motor puede ser también generador en algunas condiciones y todo el sistema utiliza una batería de alto voltaje para almacenar carga eléctrica. Toyota Motor Corporation desarrolló el vehículo PRIUS en 1997, en Japón, pero generó pérdidas por cada auto vendido para la marca; en el año 2003 se renueva el vehículo tanto por dentro como por fuera, mejorando su coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,26 gracias a su diseño Kammback (diseño posterior del techo), el circuito de alimentación de alto voltaje aportaba más potencia con menos pérdidas eléctricas y el M.C.I se apagaba automáticamente cuando se detenía el auto debido al tráfico generando un menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes al medio ambiente; y el modelo que apareció en el 2004 mostraba mejoras en su resistencia aerodinámica (0,25), además, cambió en gran porcentaje su motor térmico, el cilindraje paso de ser de 1,5L a 1,8L siendo diseñado más ligero y compacto, la potencia aumentó en un 22% debido a que ahora el motor térmico entregaba 98HP y el motor eléctrico 50kW de potencia, con esto el vehículo logró llegar de 0 a 100Km/h en tan solo 10,4 segundos. En su sistema eléctrico posee dos baterías, una de baja y otra de alta tensión (12V y 220V correspondientemente); esta última que ha generado incertidumbres sobre su forma de trabajo y mantenimiento. Por lo cual se ha visto que el presente proyecto está basado en la falta de estudio de la conformación de la batería HV y el mantenimiento de la misma, por parte de los alumnos de la Facultad de Ingeniería Automotriz UTE Santo Domingo.

• Autor Principal: Tandazo Naranjo, Édgar Geovanny (author)
• Formato: bachelorThesis
• Idioma: spa
• Publicado: 2017
• Subjects: BATERIA; MOTOR; ELECTRONICA; INGENIERÍA AUTOMOTRIZ; BAJA TENSION; ALTA TENSION; HIBRIDOS; RELE; ELECTRICO
• Acceso en liña: http://repositorio.ute.edu.ec/handle/123456789/20080