Diseño óptimo del sistema de transporte público en el servicio urbano de la Ciudad de Santa Rosa año 2018

Tener un servicio de transporte público óptimo es imprescindible en el desarrollo de los pueblos o ciudades ya que con ello se genera o se garantiza un crecimiento social y económico para los sectores donde habitamos. Este trabajo tiene como objetivo proponer un sistema de transporte público óptimo en las rutas y frecuencias del sistema de movilidad urbana. La Ciudad de Santa Rosa, ha venido creciendo rápidamente en los últimos años y el sistema de movilidad merece un cuidado y atención especial, ya que el desarrollo de la ciudad depende en gran medida de la calidad de movilidad que se desarrolle dentro de la misma. La investigación bibliográfica llevada a cabo en el presente trabajo fue obtenida en las plataformas de investigación redalyc, scielo, doaj, researchgate, entre otras, encontrándose información de avances significativos en el área de transportación, conociendo las necesidades de los usuarios y los problemas encontrados al momento de concebir un sistema de movilidad óptimo. Además se realizó un diagnóstico del transporte público urbano con el propósito de conocer las incomodidades o falencias a la que están expuestas los usuarios, dicha información es obtenida a través de una encuesta para saber cuál es la opinión que tienen los usuarios acerca del transporte público en la actualidad. En la Ciudad de Santa Rosa, Provincia de El Oro, hay dos operadoras que prestan el servicio de transportación urbana como son: la COOPERATIVA DE TRANSPORTE MARISCAL SUCRE y la COOPERATIVA DE TRANSPORTE CIUDAD DE SANTA ROSA, las cuales son reguladas y controladas por la Empresa Pública Municipal de Tránsito, Transporte Terrestre y Movilidad de Santa Rosa, EMOVTT SR, en esta investigación se determinó el sector de mayor demanda, el cual está dirigido al sector sur de la ciudad, dicha información fue obtenida por las encuestas realizada en dos paradas de buses, una en el terminal terrestre y otra en la parada de la línea 6 y 1 que se encuentra en la av. Sixto Durán Ballén y Calle Vega Dávila. Además se realizaron aforos de frecuencias en las líneas de transporte con el fin de determinar qué nivel de servicio dan a los usuarios en lo que respecta al tiempo de servicio de los buses y tiempo de espera de los usuarios, para ello se hace una referencia a la metodología TCQSM Transit Capacity and Quality of Service Manual, el cual estudia diversos indicadores entre ellos el nuestro que es la frecuencia, dando resultados que van desde servicio continuo, hasta servicio deficiente en lo que compete al tiempo de espera de los usuarios entre buses. Se realiza un diagnóstico a la flota vehicular evidenciando falencias en el tiempo de vida útil de las unidades en ambas cooperativas, según lo establece La Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial con siglas CNTTTSV, se observó el tiempo de semaforización en las rutas, se midió el nivel de paradas en las líneas de recorrido dando un nivel de servicio C en las paradas, nivel de servicio que corresponde a regular y poco seguro para los usuarios del transporte. En la investigación se observa un nivel de vialidad aceptable en las rutas del servicio de transportación urbana, nivel que va desde A, el cual establece una vía con carpeta asfáltica en excelentes condiciones hasta el nivel C, que establece una vialidad con capa de rodadura granular en pésimo estado, junto a esto cabe recalcar que se constató el descontento de los usuarios del servicio en lo que concierne a que no hay una ruta directa que atraviese la ciudad de norte a sur sin que esta tenga que entrar al terminal terrestre. Incluimos una descripción de la fundamentación teórica del prototipo, su diseño y el ensamblaje del mismo donde se evidencia la estructura del transporte público urbano de la ciudad con sus respectivas rutas y frecuencias que deben tener las cooperativas a fin de satisfacer la demanda del servicio, para mejorar las condiciones de transportación en la ciudad. Finalmente se redujo los tiempos de espera del servicio de transporte público urbano, en uno de los sectores de mayor demanda que anteriormente tenían como intervalos de tiempo entre buses de 20 a 28 minutos, siendo ahora de 10 minutos, así también se integran dos nuevas líneas al sistema de transporte público de la ciudad en los recorridos urbanos, con esto se incrementa el cupo de la flota vehicular para ambas cooperativas. Por lo que considerando este nuevo diseño contaremos con un servicio óptimo de transportación.

• Main Author: Moran Ordoñez, Jorge Luis (author)
• Format: bachelorThesis
• Published: 2019
• Subjects: RUTAS; FRECUENCIA DE SERVICIO
• Online Access: http://repositorio.utmachala.edu.ec/handle/48000/14124