Implementación del proceso de conservación de la estructura de la capa de rodadura de la vía: Cevallos-Quero en el tramo km 5+800 al km 9+100 de la provincia de Tungurahua.
El objetivo principal de presente trabajo de titulación modalidad Experimental es proponer un sistema de gestión de conservación vial en función de las características físicas de la vía: Cevallos-Quero en el tramo desde la abscisa K5+800 a la abscisa K9+100 de la provincia de Tungurahua. Se utilizó...
Kaydedildi:
| Yazar: | |
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| Materyal Türü: | bachelorThesis |
| Dil: | spa |
| Baskı/Yayın Bilgisi: |
2019
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| Konular: | |
| Online Erişim: | http://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/29781 |
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Etiketle | Özet: | El objetivo principal de presente trabajo de titulación modalidad Experimental es proponer un sistema de gestión de conservación vial en función de las características físicas de la vía: Cevallos-Quero en el tramo desde la abscisa K5+800 a la abscisa K9+100 de la provincia de Tungurahua. Se utilizó equipo mecánico disponible en los laboratorios de ensayo de materiales y mecánica de suelos para determinar la deflexión del pavimento en áreas específicas de la vía Cevallos-Quero, de igual manera se realizara exploraciones de pozo a cielo abierto (PCA) para obtener muestras para el análisis de laboratorio: Granulometría, Limites de consistencia, Densidad (Proctor), Abrasión y valor de soporte de California (CBR) aplicando las normas:Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes (AASHTO), El Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN) y Asociación Americana de Ensayo de Materiales (ASTM). Directamente sobre la rasante vial se realizó la evaluación superficial y estructural del pavimento aplicando el método de evaluación Índice de Condición del Pavimento (PCI) y Análisis Viga Benkelman para determinar el índice de condición del pavimento, Deflexión y radio de curvatura de la estructura del pavimento propiedades con las que se valoró la situación actual de la capa de rodadura en la vía y comportamiento de la estructura del pavimento. La razón del deterioro prematuro de la capa de rodadura es debido a que el espesor de las capas de la estructura del pavimento son insuficientes, las cuales ya no cumplen con los estándares de calidad solicitados.XIV Por lo cual se determinó que no es factible realizar un plan de conservación vial para rehabilitar de la estructura de la capa de rodadura y considerando el estado actual de la vía se realizó una propuesta de reforzamiento de la estructura del pavimento en la vía: Cevallos-Quero en el tramo desde la abscisa K5+800 a la abscisa K9+100 de la provincia de Tungurahua. Dicho reforzamiento tiene un presupuesto referencial de $650,014.21 sin incluir el valor de IVA. |
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